裕丰碳纤维为您讲讲碳纤维强度那么高，为什么战斗机不用碳纤维复合材料而是用合金?其实现在的战斗机中有越来越多的地方使用了碳纤维复合材料了。为什么说是碳纤维复合材料而不是碳纤维呢?因为碳纤维直接拿过来是不能用的，纤维就像一束头发丝(当然更细的多)，必须要有基体和它复合成型才可以。

　　但是在战斗机的机体、机翼部分，用碳纤维复合材料的还比较少，因为碳纤维一旦复合，其性能有势里的密度优势会受到不同基体影响而削弱，如果用环氧啥的，纤维含量不高的复材在比强度上不比铝、镁合金强多少。

　　1、碳纤维材料成型加工问题

　　任何材料不管纸面性能再逆天，如果无法成型，或者成型后性能大幅下降，都难有使用价值的。碳纤维就有这个问题，对于简单的板材，管材，可以用编织缠绕来解决，也比较容易批量生产。但对于形状稍复杂的构件，合金还可以通过铸造，打印，塑性加工等手段实现，但碳纤维则不能在树脂固化后大变形，也就是说只能一次做成所需的形状。听起来比合金简单，但是问题恰恰在此，如何让碳纤维在复杂结构中分布均匀，受力，承载均匀呢?三维编织?那样一个构件要编织多久才行?所以这也限制了碳纤维在这方面的应用。

　　2、碳纤维材料的韧性

　　合金大多可以焊接，难焊接的也可以铆接，对于碳纤维复材，几乎除了铆接就是胶接，连接件带来了大量的增重，并带来了可靠性上的问题。那么问题来了，我碳纤维一体成型不就好啦?连接件都不需要。理论上这样子是最好的，可是使用方一定会气死。比如一块蒙皮，铝合金在遭受冲击等损坏，可以变变形回复原来样子，实在不行还能热处理一下继续用。复材呢?抱歉，返厂换新构件吧。

　　飞机在飞行过程中有受到撞击的风险，比如鸟类。如果使用碳纤维材料制造面积较大的机翼等部件，在遇到高速撞击后极易发生大面积的材料分解断裂，后果是毁灭性的。这个时候我们就必须放弃更轻、刚性更好的碳纤维，因为它比较脆;而选择不那么脆的材料，比如韧性较好的铝合金。

　　而尾翼、雷达罩盖等面积较小、碰撞风险较低的部位，选用碳纤维材料制造，可以明显降低机体重量而不带来额外风险。

　　3、碳纤维材料的耐高温问题

　　战斗机的速度一般来说高于民用飞机，短时间内的变速需求也明显高过后者。机翼、机体等大面积的部件在飞行过程中与空气摩擦会产生极高的温度。按照美军用F22的数据来说，机翼表面工作温度最高在230-250摄氏度之间。

　　虽然碳纤维本身拥有接近1000摄氏度的熔点，但用于工业制造的碳纤维复合材料并没有这么高的熔点，原因是用来做基材的树脂材料并没有太耐高温。因此，上文提到的F22在必需用碳纤维材料制造机翼的情况下，采用了表层涂双马来聚酰胺树脂的工艺，使耐温达到260摄氏度以上。当然，现在我们有更高耐温的碳纤维复合树脂材料了。

　　回到问题本身来说，正因为处理高耐温复合材料的工艺和成本都极高，所以选用成熟的铝合金材料制造，是很符合常理的。但现在碳纤维复合材料也是广泛地应用于战斗机的碰撞风险低、不与空气大面积摩擦的部位了。

碳纤维有比合金更高的强度，为什么战斗机不用碳纤维?