7月12日，“2018中国汽车轻量化产业高峰论坛”在上海隆重举行，论坛以“新技术、新材料、新工艺“为主题，旨在降低汽车自身重量同时提高输出功率、降低噪声、提升操控性和安全性，并对汽车轻量化政策趋势发展、整车轻量化平台化设计方案、关键零部件轻量化技术开发及汽车轻量化多材料应用及成本控制分析等问题展开探讨。

　　今天跟大家分享的是碳纤维复合材料，这两年碳纤维的发展应用非常迅猛，2016年碳纤维在全球范围的应用中汽车业占比12%，其中中国是3%，未来还有很大的市场发展空间。

　　碳纤维发展现状

　　新能源汽车的车身不再是单纯的碳纤维，而是在铝合金骨架加上碳纤维。因而增加了汽车的生产成本，然而企业的生存是需要资本的，只有有钱赚企业才能生存下去。

　　碳纤维的挑战在哪

      大家觉得碳纤维贵，其实铝合金更贵。有的主机厂今天交不出车，不是不想交车，而是工艺、战略等决定了他的战术，我不能说失败，但是会非常困难。特斯拉今天产量上不去的原因不是电池和软件，而是战略决定了它的很多问题。

　　碳纤维未来怎么用

      碳纤维的属性就是材料的本性，要做碳纤维我们的目的是要让零部件和车得到市场的认可和接受，公司还要挣钱，反过来市场是越便宜越好，对于我们来说需要产品一致性和产品的功能性可重复，今天做了明天还可以做，回过头来做就是这个问题，我举的这个例子。这是非常典型的，这个例子目前这样的结构在什么样的车结构中呢?40万以上的车，这个结构刚才我们谈到后面还是有一些我今天看到一些压铸的大咖会做一些介绍。

　　大家知道铝合金，我们的车身是什么车身?全新设计的铝合金型材，你要和其他地方连接，搞个支架，还有顶盖、横梁、卡口。怎么连接?焊接，只要焊接性能下降30%-50%，铝合金只要一焊接衍生率下降8%，下降的后果是什么?载荷过载就会断掉，这个件可以用碳纤维试试，我找一个类似于加强件的思路。我也做了一些结构，6061这是最标准的汽车用件，下面Als10MgMn这个用于减震塔，特斯拉都用的这个材料。这个件非常之贵，我用这个件来做这是我设计的，做完以后我做了一个分析，到底怎么个分析?另外一点工况的设定我可真不知道，我往大了设，同等工况我做相对值对比，对比的结果我发现一个问题，我们看安全系数，铝合金安全余量是1.7倍，用了碳纤维之后安全余量40倍，成本还便宜。因此碳纤维未来想得到应用，合适的材料在合适的地方要有合适的工艺方可。