碳纤维材料具备重量轻，刚性好，吸能性好，易塑性高耐腐蚀等特性从而被广泛运用于复合材料，土木建筑，航空航天和体育用品等领域。但随着节能减排的环保呼声越来越高，降低油耗就成为了很多车企需要改善的头等大事，降低车身重量从而减轻发动机载荷无疑是节能减排最好的方法。况且汽车事故频发，车身刚性好，易塑性高可以很大的降低人员的伤亡损失。所以说，以后碳纤维造车会逐渐成为汽车发展潮流的一个趋势。

　　现阶段，碳纤维造车在汽车领域并非是一篇空白。有的汽车厂商已经把碳纤维复合材料应用在汽车传动轴，版簧，构架和刹车片等关键零件上，如赛车底盘，碳纤维制动盘，碳纤维轮毂，传动轴等。由于碳纤维造价的昂贵，所以现阶段只有兰博基尼，保时捷，宝马，迈凯伦，奔驰，帕加尼等研究过碳纤维车身。首先，宝马在碳纤维造车领域上成为了首位吃螃蟹的车企。为了安全及燃油经济性，宝马毫不吝啬，当少量汽车厂家采用全铝车身的时候(捷豹路虎，奥迪)，主要原因还是节省成本和生产工艺。正当这些汽车厂家沉浸在铝质车身的技术的应用领先其他厂家的时候，猛然发现，宝马已经采用了碳纤维这样的“黑科技”来造车。

　　在2015款的宝马7系的车身框架中，碳纤维被用于几个非常重要的部位：加固车顶横梁结构，B柱，C柱，底部侧围、中央通道和后部支撑。碳纤维的加入使这些部件的重量减轻了50%，而且强度还为刚的5倍以上，最终2015款宝马7系比上一代减轻重量为130KG。

　　更是凭借着碳纤维增强复合材料搭配铝钢构成的创新复合材料构成的车身被授予“2015欧洲车身大奖”。并且这款豪华轿车的车身获得了41.87分(总分为50分)，这也是有史以来该奖项的最高评分。

　　正是由于碳纤维的种种优异性能，使其成为了追求速度与安全的跑车的宠儿。帕加尼Zonda R作为一款高性能跑车，搭载奔驰AMG的6.0LV12自然吸气发动机，经过帕加尼的深度改进和调校，将发动机的动力压榨到了极致，但是跑车永远没有最快，只有更快，追求更快的帕加尼Zonda R又在车身上做手脚，帕加尼Zonda R全车采用碳纤维材料制成，在进一步增强车身钢性的同时，大大减少了重量。在操控性方面，除了车身以碳纤维打造外，底盘也采用碳纤维做为主要材质，四油箱设计的概念则来自于GT赛事，而在轴距延长了2英寸之后，Zonda R的的行路性也显得更为平稳。最终，Zonda R整车重量为1070公斤。并且和强有力的发动机搭配，将百公里加速提升到了2.7秒，最高车速超过350km/h。

　　跑车碳纤维并不是帕加尼公司一家独大，作为顶级跑车，迈凯轮P1是许多车迷心目中的“Dream Car”，而作为全球著名跑车品牌，迈凯轮也看到了碳纤维材质的潜力，并且打造了20采用全碳纤维车身的限量版P1跑车。而迈凯轮P1在使用碳纤维车身之后，让原本1395千克重的车身重量进一步降低，可以让加速度更快，性能更强悍。

　　据有关数据统计得知，车重每减小10%，车辆油耗可降低6-8%，排放量可降低5-6%，0-100km/h加速性可提升8-10%，制动距离缩短2-7m;车身轻量化后整车重心可实现下移，有效提升了汽车操纵的稳定性;碳纤维还具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的6-7倍、铝的3-4倍，使车辆在运行更加安全、平稳;此外，碳纤维还有更高的震动阻尼，可提高整车疲劳强度。可以说，碳纤维在未来可能是汽车不可或缺的一种材料。

　　国外都已经如火如荼的展开了碳纤维造车，而国内碳纤维造车却一片寂静。是中国不需要碳纤维造车吗?必然不是。国内现今对低碳环保的提倡越来越多，所以减轻车身重量从而降低发动机的载荷无疑是一个非常好的办法，国内相关政策也做出了具体要求：到2017年新能源汽车通过应用新材料实现车身减重25%、到2020年实现车身减重30%的目标。这些举措都直接或者间接地促进了碳纤维材料在汽车产品上的应用。